1　研究背景
早在十年之前，我国就已经对新能源汽车开始了研究，研究发展到今天，已经具有一定基础及生产能力。近年来国家在新能源汽车关键的技术上取得重大进步，就动力电池来说，CATL采用ENERSPEEDY解决了磷酸铁锂不能做快充电池这一瓶颈。据统计，截至2018年12月，我国汽车销量2808.1万辆，其中新能源汽车销量为125.6万辆，同比增长61.7%。以此估算，2019年我国新能源汽车销量有望达到160万辆，我国新能源汽车发展驶入高速成长期。
然而，在国家大力提倡新能源汽车的背后，新能源汽车技术专业人才匮乏已经成为整个社会共有难题，人才的缺口势必影响新能源汽车后市场，导致新能源汽车的维修费用高、工时长，使得消费者产生质疑，不利国家未来发展。由此在从2014年至2018年期间，国务院发表了《关于加快发展现代职业教育的决定》、《国务院关于进一步做好新形势下就业创业工作的意见》等文件，文件无处不提到职业教育要顺应发展需要，要产教深度交融，课程要中高职衔接、普教互通，具有中国特色、世界水平的现代职业教育体系”。2017年9月福建省人民政府发表《福建省人民政府办公厅关于加快全省新能源汽车推广应用促进产业发展的实施意见》，其中分别提出八项实施意见，由此可见新能源汽车在现代职业教育中的重要性。
2　存在问题
经调查，新能源汽车在我国中等职业学校在教育部专业设置目录中暂不存在，故许多学校在更多教学过程中是将其作为一门课程，并不是一个专业进行推广，所以在课程体系开发之前，我们除了对职业学校进行调研，还对企业就现存问题进行分析，现总结现存问题主要有三：
2.1　课程体系需改进
学校设置的课程无法满足企业真实岗位需求，虽然说很多学校在课程建设过程中已经对课程体系进行了改革，可是因为多数学校在改革过程中属于闭门造车，还是有许多技术方面还是滞后于社会发展，缺乏企业合作，使得课程体系改革出现一定难度。
2.2　师资队伍无法满足需求
新能源汽车专业需要较高电气专业的知识，例如掌握低压电工的操作技术；掌握新能源汽车电池、电机、电控系统的技术。因此现有师资队伍无法适应新能源汽车课程的教学需求，骨干教师本身对新能源汽车知识掌握程度就低，加上大部分教师多为传统机械类教师转行，对电子电工知识薄弱，而电子电工教师又不了解汽车构造，从而影响教学效果。
2.3　课程资源储备不足
新能源汽车为新兴行业，市场在该方面的课程资源储备不足，可选度低。目前新能源汽车课程开发主要来源有三个方面，其一是来自传统汽车的转行人员开发；其二在大型整车制造商组织开发；其三才是来自学校自行组织开发。前两者不擅于教育教学规律，开发课程也不适用于中职学校教学，唯独学校通过自行开发解决才能获得最为有用的资源。然而大部分中等职业学校教师在运用信息化资源的意识并不是很高，许多课程资源都依靠前两者提供，教学示范并不标准，无法达到预期。
3　解决方法
3.1　人才培养
在人才培养定位上，人才培养目标的定位尤其关键，在定位时要应考虑自身情况，制定出合理、可操作的人才培养目标。对象学校在前期网络资料收集后，又充分的对市场展开调研，认为中等职业学校的新能源专业学生的培养应该是面向新能源汽车后市场的保养和维护，其中企业对学生的过程性操作最为重视。故在人才培养目标定位为新能源汽车的一线技能操作型人才。
3.2　课程体系建设
新能源汽车虽为新兴行业，但终究和传统汽车还是有一定联系。在课程体系建设的时候，我们在传统汽车课程体系的基础上进行重构，结合社会需求，形成一套模块化学习领域课程，主要由公共基础课模块、专业基础课程模块、专业必修课程模块、企业岗位拓展学习模块、再学习能力模块，其中专业必修课程多为传统汽车的基础课程，如《汽车构造》、《汽车电子》、《汽车机械基础》等；专业必修课程为新能源汽车独有课程，课程有《高压安全与防护》、《新能源汽车认知与使用安全》、《纯电动汽车电池及管理系统》、《纯电动汽车电机及传动系统》、《纯电动汽车辅助系统》、《新能源汽车维护与保养》等。其中在《纯电动汽车电池及管理系统》、《纯电动汽车电机及传动系统》、《纯电动汽车辅助系统》、《新能源汽车维护与保养》课程中突出理实一体化项目，如采用BMS电池管理系统实训台让学生明白动力电池能量管理过程；利用纯电动汽车驱动系统实训台让学生掌握动力驱动单元结构及工作原理；使用新能源汽车分控联动设备掌握辅助设备。实现能够进行维护保养的目标。在再学习能力模块中添置《汽车CAN/LIN总线》、《汽车电路图进阶学习》等课程，加强学生毕业后再学习能力。同时在课程体系建设有能力范围内搭建网络学习平台，为学校后期发展答谢坚实基础，人才培养层次得以提升。
3.3　汽车实训课程建设规划
新能源汽车在保留了传统汽车的结构之上添置了动力电池、驱动电机、高压电控单元，，有能力的学校结合上述课程体系配套购买设备，建设理实一体化教室。对此建议在开展实训课程定制过程中，按照学年制分阶段实施开展：第一阶段(第2学期)为传统汽车构造认知及学生基本拆装技能；第二阶段（第3学期）新能源汽车结构认知及安全与防护教育；第三阶段（第4、5学期）新能源汽车的维护与故障诊断技能；第四阶段（第6学期）企业顶岗实习，培养学生综合维修能力。同时注重使用效率和人才培训实效，面向产业链、融入相关企业、聚焦出口岗位、实现转型升级等要素，这样才能够塑造学校品牌。
3.4　师资队伍建设
新能源汽车师资队伍的培养是在课程体系建设之后而确定的方向，换句话说，所谓师资就是课程的执行者。按照课程难易及职业发展生涯规划，师资整体分为三个层次：初阶教师，为仅有汽车知识，毫无电子电工功底的，这批教师更多为通过自我再学习，学校教研组指导，达到理论水平上充实；中阶教师，为有一定汽车专业知识且有电子电工功底教师，此类教师学校组织参派各类企业、行业、协会、职教中心组织的各类新能源汽车技术培训班（会）上，从而提高教师自我技术水平；高阶教师，在中阶基础之上还不断通过带学生技能竞赛来达到以赛促教，同时组织初阶教师完成一定量信息化课程资源，作为教学储备。具体分为三方面：
3.4.1　专业教师多渠道提升培养。首先学校借助信息化教学大赛组成一个能够基本开展信息化教学设计及实践能力的团队。而后以竞赛为契机，使其以赛促教的常规性活动。
3.4.2　发挥中高职衔接。联合高校打造一批高水准的师资队伍，组建中高职衔接联盟，共同学习研讨，使教师开拓视野，扩充知识面，得到集体提升的期望。
3.4.3　企业定向委培，借助校企合作企业，聘请企业讲师订单性培养学校骨干讲师为培训讲师，同时让培训讲师回到学校开展教师培训，提升整体专业水平。
4　小结
随着新能源汽车技术的发展，混合动力汽车及家用纯电动汽车将逐步普及每个家庭，社会需求量将越来越大，发展新能源汽车专业教学是每一所设有汽车专业学校的必然且必要过程。故本文就中职学校新能源汽车技术专业课程体系进行探索与反思，以期供他校今后建设实施有所帮助。